مبانی نظری و ادبیات پژوهشی تعاریف مفهومی تصادفات و علل تصادفات (فصل دوم)

دانلود ورد با موضوع مبانی نظری و ادبیات پژوهشی تعاریف مفهومی تصادفات و علل تصادفات (فصل دوم) دارای 38 صفحه و با فرمت .docx و قابل ویرایش و آماده برای ارائه ، چاپ ، تحقیق و کنفرانس می باشد.

 

تعداد صفحه : 38 صفحه
فرمت فایل: ورد .docx و قابل ویرایش
آماده برای : ارائه ، چاپ ، تحقیق و کنفرانس

 

قسمتی از متن نمونه:

مقدمه 11
2-2- تعاریف مفهومی12
2-2-1 وسايل نقليه12
2-3 تصادفات14
2-3-1 تعريف تصادف رانندگي14
2-3-2 تصادف هاي ترافيكي15
2-4  تحلیل تصادف16
2-4-1  شناخت تصادف16
2-4-2  سطوح تحلیل16
2-4-2-1 تحلیل تفصیلی17
2-4-2-2 سناریوهای تصادفات17
2-4-2-3 تحلیل آماری18
2-5 پلیس و جمع آوری اطلاعات18
2-5-1 اطلاعات کلیدی و مطلوب20
2-5-2 دسته بندی تصادفات جاده ای21
2-6 علل تصادفات21
2-6-1 علل فني تصادفات21
2-6-1-1 انواع علل فني تصادفات 22
2-6-1-2 اجزا ء ترافيك22
2-7 تعريف علل واسط23
2-8 تصادفات جاده اي24
2-8-1 عوامل موثر بر تصادفات جاده اي25
2-9 تاثيرات فني خودرويي25
2-9-1 علل فني25
2-9-2 عيب و نقص فنی حادث26
2-9-3 عيب و نقص فنی مستمر26
2-10 تاثيرات غيرفني خودرويي27
2-10-1 علل غير فني27
2-10-2 تعداد محورهاي خودرو27
2-11 عوامل انسانی تصادفات 28
2-11-1آموزش و فرهنگ سازي رانندگان 28
2-11-1-1تكنولوژي آموزشي 28
2-11-2 تاثيرات خستگي و خواب آلودگي رانندگان 29
2-11-3 ساعات رانندگي29
2-12 نقش فاكتورهاي زمان و نوع راه 30
2-12-1 زمان 30
2-12-2  نوع راه 31
2-13 مهندسی ترافیک 32
2- 14 عوامل جاده ای تصادفات 33
2-15 تاثيرات ناشی از شرايط آب و هوايی 35
2- 16 نصب علائم و تجهيزات ايمني راه 35
2-17  پیشینه داخلی 38
2-18 پیشینه خارجی 39









2-1 مقدمه
  نیاز به حمل و نقل، به تاریخ تمدن بر می گردداولین یا ابتدایی ترین تسهیلات حمل و نقل ، گذرگاههایی بودند که از طریق باز کردن مسیر ، در جنگل ها ساخته شدند  و نیزبرای عبور حیوانات اهلی راه ها عریض تر و پهنتر گردیدند  با اختراع چرخ و استفاده از آن راه سازی پیشرفت کرد  اکثر راه های اولیه به واسطه رومیها ساخته شد  تا قرن هفده و هجده روشهای راه سازی رومیان در بسیاری از کشورها و به ویژه اروپا ، مورد استفاده قرار گرفت  اولین اصول راه سازی مدرن بوسیله  تل فورد مکدام  و تری ساجت   توسعه یافت  این افراد روشهای سنتی راه را بهبود بخشیدند  حوادث ترافيکي در سراسر دنيا به عنوان علت اصلي معلوليت و مرگ و مير شناخته شده است(جرج  و همکاران ،2006ص16) تخمين زده مي شود سالانه ۱/۲ميليون نفر در سراسر دنيا در اثر حوادث ترافيكي مي ميرند و ۵۰ ميليون نفر دچار جراحت مي شوند (سازمان سلامت  جهانی ،2004) از بعد اقتصادي، صدمات ناشي از سوانح رانندگي در كشورهاي با درآمد پايين يك درصد، و در كشورهاي با درآمد بالا و در كشورهاي با در آمد متوسط ۵/۲ درصد از توليد ناخالص ملي اين كشورها را تشکيل مي دهد(پدن ،2004)
تعداد موارد مصدوميت و مرگ و مير ناشي ازحوادث ترافيکي درکشورهاي با درآمد پايين به طور نامتناسبي بالاست ، در حالي که فقط ۴۰ درصد از وسا يل نقليه در ا ين کشورها وجود دارد  صدمات ناشي از حوادث ترافيکي تا سال ۲۰۲۰ دومين علت معلوليت در کشورهاي در حال توسعه و سومين علت مرگ و معلوليت در سراسر د نيا خواهد بود (میکلونی ،2004،ص124) در سال هاي اخير، ميزان بالايي از حوادث ترافيکي جدي در کشورهاي حوزه خليج فارس گزارش شده است(مائوری، 1997،ص394) در کشورهاي در حال توسعه مانند امارات متحده عربي، مرگ و مير ناشي از وسايل نقليه موتوري بالاتر از کشورهاي صنعتي شمال آمريکا و اروپا است در قطر در سال ۲۰۰۰ ، حوادث ترافيکي سومين علت مرگ و مير بوده است و ۴۳ درصد از رانندگاني که در اثر حوادث ترافيکي مي ميرند، در گروه سني ۱۰-۱۹ سال و فاقد گواهينامه رانندگي هستند(عبدالله،2004،ص33)
.